F1 en Australia: Colapinto sufrió una penalización por la largada y terminó 14°

Este domingo en Melbourne, Australia, se puso en marcha una nueva temporada de la F1, marcada por el cambio en el reglamento técnico más agresivo en las últimas décadas y con un Franco Colapinto que protagonizó momentos destacados, sufrió una penalización y finalizó en la 14° posición.

Una de las grandes preocupaciones de la Fórmula 1 dentro del área restringida y central del circuito de Albert Park en la previa de la primera carrera del 2026 se vinculaba con la habilidad de los pilotos para conducir los nuevos vehículos, que tienen menos volumen y una eficencia aerodinámica reducida, lo que genera muchas críticas.

Al volante del Alpine, Franco Colapinto no pudo modificar en Australia con su 14° puesto el sentimiento generalizado que tuvo en 2025 en la F1, temporada en la que no pudo sumar ningún punto, siempre alejado de los puestos de vanguardia.

 

 

Los resultados de la F1 en Australia: del 1-2 de Mercedes al 14° puesto de Colapinto

Mercedes copó la primera línea del gran premio en Melbourne, con George Russell en lo más alto del podio y Kimi Antonelli como segundo, circunstancia que ratificó la superioridad de ambos ya vaticinada en la pretemporada.

Después de eso se ubicaron las Ferrari, en tercera posición Charles Leclerc y en la cuarta Lewis Hamilton.

Lando Norris, el actual campeón, no pudo pasar de la quinta ubicación mientras que su compañero de equipo en McLaren, el australiano Oscar Piastri y segundo en el campeonato de pilotos en 2025, ni siquiera llegó a largar tras despistar y chocar en las vueltas previas del gran premio.

Mientras que Verstappen llegó sexto tras arrancar entre los últimos luego de que su Red Bull terminara contra las barreras en la primera eliminatoria de clasificación -tras un inesperado bloqueo de las ruedas traseras-, su compañero Isack Hadjar debió abandonar la carrera luego de que su vehículo se incendiara.

El último en sumar puntos en Australia resultó el francés Pierre Gasly, compañero de Franco Colapinto en Alpine, quien arribó en la posición N°10.

Fueron numerosos los pilotos que no pudieron completar la competencia: de los 22 que compiten, cruzaron la bandera a cuadros solo 16.

 

 

Fórmula 1, un éxito comercial y una incógnita deportiva

Con la parte eléctrica del motor y la de combustión equilibradas (50%), se estrenó este 8 de marzo en Oceanía un reglamento con elementos que tendrán un impacto trascendental en la naturaleza de las carreras.

A partir del avance de la temporada y la concreción de los grandes premios, se verá en última instancia qué efecto tienen todos estos cambios en los aficionados y en la curva de adeptos a un certamen a cargo de la empresa Liberty Media que, por ahora, no deja de firmar contratos. El último anuncio comercial llegó desde Apple TV y Netflix, plataformas de ‘streaming’ que son competencia directa pero que ahora acordaron trabajar juntas para que ambas puedan transmitir un gran premio, el primero en mayo, en Canadá.

El éxito de la máxima categoría del automovilismo desde que estalló la pandemia de la covid es una evidencia, pero no está tan claro que el rumbo sea el mismo en lo deportivo, particularmente por los comentarios de los pilotos.

Irónico se manifestó Max Verstappen, en la previa de la carrera de este domingo: “Diría que los monoplazas se han convertido en coches de Fórmula E, pero con esteroides”, lanzó el holandés en su intervención en el podcast ‘Up to Speed’, en el que no tuvo ningún filtro en reconocer que esta nueva preparación de los autos le invita a pensar que su trayectoria en el campeonato, después de 11 ejercicios completos y cuatro títulos encadenados, no se alargará mucho más. “Estos coches no son tan divertidos de conducir, porque, en resumen, todo se basa en administrar”, añadió el tetracampeón, víctima de los nuevos motores.

 

 

Cambios drásticos en la Fórmula 1

Históricamente, la tabla de tiempos entre los pilotos se ordenaba a partir del talento de cada uno y de la inconsciencia de los corredores llegado el momento de pisar el pedal del acelerador. Ahora todo parece virar a la gestión de los motos y las baterías como factor determinante para acercarse al éxito.

En los últimos años, mucho del éxito de cada escudería estaba centrado en la degradación de los neumáticos, lo que abría un abanico muy amplio de opciones estratégicas. Ahora todo depende de la administración de la energía eléctrica que el propulsor es capaz de almacenar, en marcha, para después emplearla cuando al piloto más le convenga.

En consecuencia, el contraste entre unos fabricantes y otros es tremendo en estos momentos, con el nuevo marco normativo recién estrenado.

Como se evidenció en Melbourne, la punta de la pirámide ahora la ocupa Mercedes, y en el extremo menos favorecido de la cuerda se encuentran los autos con motores Honda, marca que suministra actualmente la unidad de potencia de Aston Martin.