Concesión de rutas nacionales: denuncia de Katopodis y pedido de intervención

Desde el gobierno de la provincia de Buenos Aires, a través del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos que conduce Gabriel Katopodis y la empresa Autopistas de Buenos Aires (AUBASA), denunciaron irregularidades en el plan de concesión pública, nacional e internacional de la red federal de carreteras y pidieron la intervención sobre el proceso que contempla la administración de miles de kilómetros de rutas en el territorio bonaerense. Los cuestionamientos a las licitaciones impulsadas por el gobierno de Javier Milei no son nuevos, calificados directamente por el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) como una estafa.

En ese sentido, el ministro Gabriel Katopodis realizó este lunes una presentación ante el Ministerio de Economía de la Nación en la que solicita la designación de veedores y la intervención de la Defensoría del Pueblo de la Nación y del Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, a fin de garantizar la legalidad, objetividad, transparencia, imparcialidad y razonabilidad del procedimiento administrativo en curso.

 

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Durante una conferencia de prensa desde La Plata, Katopodis contó que “por indicación de Axel Kicillof, AUBASA se presentó oportunamente en la licitación pública para la concesión de los tramos sur – atlántico – acceso sur que incluye las rutas nacionales 3, 205, 226 y autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas de la provincia de Buenos Aires”.

En esa línea el ministro ahondó: “Venimos observando modificaciones y decisiones que marcan una arbitrariedad manifiesta en la asignación de concesionarios. Una semana antes, modificaron 33 de 34 artículos y cambiaron una contratación cuando ya estaba iniciada”.

 

 

La presentación de AUBASA y los cambios en las concesiones de las rutas nacionales

AUBASA se presentó como oferente para la gestión de los tramos sur, atlántico y acceso Sur (renglón 1 de la licitación), que incluyen 1.325 km de las RN 3, RN 205, RN 226 y las AU Ezeiza-Cañuelas y la AU Riccheri.

El llamado a licitación se lanzó el 12 de noviembre de 2025, el 13 de febrero de 2026 se cumplió el plazo para la recepción de consultas y el 27 de ese mismo mes, se llevó a cabo el 1° acto de apertura de las ofertas presentadas. Dentro de las fechas mencionadas y sobre la marcha del proceso, el gobierno nacional emitió cuatro circulares con modificaciones y nuevas exigencias que no figuraban en el pliego original.

Entre ellas, en la circular modificatoria sin consulta N° 2 publicada el 06/02/2026 (siete días antes de la fecha para recibir consultas), se introdujeron cambios sustanciales en los requisitos de admisibilidad como ser nuevas exigencias técnicas y económico-financieras, de documentación contable, de certificaciones y de perfiles profesionales.

 

 

La denuncia de Katopodis

Desde AUBASA argumentan que entre la publicación de esa circular y la fecha de presentación de ofertas (27/2/2026) transcurrieron sólo 12 días hábiles administrativos en el que las empresas interesadas debieron adecuarse a requisitos que hasta ese momento no existían en la licitación. “Además, no se estableció una prórroga razonable para brindar las respuestas a las nuevas exigencias y esto pudo haber afectado a la igualdad de condiciones entre oferentes y la previsibilidad del procedimiento”, cuestionarion desde la empresa estatal.

Después de eso Katopodis detalló que el gobierno bonaerense “cumplió con todos los requisitos de los pliegos desde el inicio, sin omisiones, sin documentación faltante y sin perfiles inadecuados”. A pesar de ello, la comisión evaluadora le requirió a la empresa algunas aclaraciones respecto de aspectos que no eran exigidos en el pliego. Una de ellas, tuvo que ver con la validación de su experiencia en la gestión de obras, ya que se alega que los trabajos presentados fueron realizados por terceros.

“AUBASA es la empresa mejor posicionada, cumplió todos los requisitos y tiene la capacidad de gestión para hacer las obras que eviten el deterioro de estos corredores y sostengan el desarrollo productivo de la provincia”, agregó Katopodis.

“Nuestro único objetivo es mantener las rutas en las mejores condiciones, con una tarifa adecuada y competitiva. Vamos a hacer un seguimiento estricto para garantizar a los usuarios y usuarias la correcta administración y adjudicación de este proceso”, concluyó.

 

Por indicación de @Kicillofok, AUBASA se presentó oportunamente en la licitación pública para la concesión de los tramos Sur – Atlántico – Acceso Sur que incluye la RN 3, 205, 226 y autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas de la Provincia de Buenos Aires.

Ante la preocupación… pic.twitter.com/FNFV8r1fsR

— Gabriel Katopodis (@gkatopodis) April 6, 2026

 

La experiencia que resaltan desde AUBASA y la arbitrariedad del gobierno de Milei

AUBASA acredita más de 15 años de gestión directa de rutas y autopistas con peajes en la provincia de Buenos Aires. Asimismo, entregó voluntariamente un estado contable intermedio que no era de presentación obligatoria para la empresa, dado que su cierre de ejercicio no superaba los seis meses anteriores a la apertura de ofertas de la licitación.

En este contexto, una eventual desestimación de la propuesta de AUBASA sería arbitraria y sin fundamento, teniendo en cuenta que es una de las empresas públicas que presenta mejores criterios de admisibilidad (en cuanto a estados contables, perfiles profesionales, metodologías de trabajo, en comparación con al menos 6 de los otros 9 oferentes privados, a la vez que ofrece un servicio superador: tiene las tarifas más accesibles y lo que recauda lo invierte en obras.

Desde la gestión de Kicillof sostienen que, “si continúan las irregularidades en la elección final, dejando afuera a AUBASA, impactaría en la transparencia y previsibilidad del proceso institucional y afectaría por sobre todo a las personas usuarias, los sectores productivos y de los municipios que necesitan corredores transitables, seguros y con mantenimiento eficiente”.